معلومات عن قناة بنما، القناة هي عبارة عن ممر يكون على شكل ماء، كما أنها يقوم على توصيل كل من المحيطين الأطلسي والهادي، وتعمل على نقل السفن، أول مرة تم فيها المحاولة لبناء هذه القناة كانت عام ١٨٨٠، وعندما قررت الولايات الأمريكية أن تقوم على بناء هذه القناة فإنها قامت على دفع تكاليف كثيرة، حيث استمر العمال على العمل فيها لمدة تقارب ١٠ من السنوات عن طريق البحر.
معلومات عن قناة بنما
القنوات الملاحية عبارة عن مضايق أو ممرات مائية تمتد بين كتلتين أرضيتين قريبتين من بعضهما البعض، ويمكن أن تمتد القناة في أعمق جزء من مجرى مائي يربط بين جسمين مائيين، وقد يتم إنشاء بعض القنوات الملاحية بواسطة الأنهار الجليدية في الوديان العميقة، عادة ما يتم حفر القنوات التي أنشأها الناس من قيعان الممرات المائية الضحلة حتى تتمكن السفن الكبيرة من المرور عبرها، وتسمى هذه القنوات القنوات الملاحية، مثل القناة الإنجليزية بين إنجلترا وفرنسا، وهناك عدة قنوات ملاحية في العالم التي تختلف وتتنوع في خصائصها، وستتناول هذه المقالة أهم الحقائق. على قناة بنما.
تعد قناة بنما واحدة من أهم القنوات في العالم، وتربط طرق التجارة بين المحيطين الأطلسي والهادئ عبر ممر مائي من صنع الإنسان يبلغ طوله 48 ميلاً. تقع هذه السدود في نهاية كل قناة لرفع المياه إلى بحيرة جاتون. تعد قناة بنما من أهم القنوات الملاحية التي تربط الدول بالمحيط الهادي، مما يساعد في تنظيم حركة التجارة بين عدد كبير من الدول، وقد ساعدت تلك القناة في تجاوز الفيضانات والانهيارات الأرضية وعدد من الكوارث الطبيعية الأخرى، بالإضافة إلى ذلك، ساهمت قناة بنما، خاصة في السنوات الأخيرة، في تنمية التجارة العالمية من خلال تقليل أوقات العبور والتكاليف المالية الباهظة التي تكبدها عدد كبير من الدول قبل إنشاء هذه القناة.
أمر تشارلز الخامس، الإمبراطور الروماني وملك إسبانيا، في عام 1534 بفحص كامل لطريق عبر الأمريكتين من شأنه تسهيل تنقل السفن المارة بين إسبانيا وبيرو، وكانت هذه الإجراءات ستمنح الإسبان ميزة عسكرية على البرتغاليين.، وفي عام 1788 اقترح توماس جيفرسون وزيرًا لفرنسا، وفي ذلك الوقت يجب على الإسبان بناء القناة لأنها ستكون طريقًا مناسبًا للسفن في الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية، وبسبب موقع بنما الاستراتيجي والإمكانيات التي يوفرها المضيق التي تفصل بين محيطين كبيرين، وقد تم تطوير العديد من الروابط التجارية في المنطقة على مر السنين، وأطلقت مملكة اسكتلندا خطة دارين في عام 1698 لإنشاء طريق تجاري بري، لكن مساعيها باءت بالفشل تمامًا، على الرغم من بناء العديد من القنوات في مناطق أخرى. البلدان في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر.
أدى نجاح قناة إيري في الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي وانهيار الإمبراطورية الإسبانية في أمريكا اللاتينية إلى زيادة الاهتمام الأمريكي ببناء قناة بين المحيطات. ابتداءً من عام 1826، بدأ المسؤولون الأمريكيون عدة مفاوضات مع كولومبيا وفنزويلا والإكوادور وبنما على أمل الحصول على امتياز لبناء قناة. أبرمت لندن وجمهورية غرناطة الجديدة عقدًا لبناء قناة بنما، في عام 1846، منحت معاهدة Malarino-Bedlack التي تم التفاوض عليها بين الولايات المتحدة ونيو غرناطة حقوق العبور إلى الولايات المتحدة والحق في التدخل عسكريًا في مضيق بنما، وفي عام 1848، أثار اكتشاف الذهب في كاليفورنيا اهتمامًا كبيرًا بالعبور بين المحيطين الأطلسي والهادئ، واستفاد من هذا الاكتشاف من قبل ويليام أسبينوال الذي حصل على الدعم الفيدرالي لبناء وتشغيل البواخر في المحيط الهادئ في نفس الوقت تقريبًا، وبعد ذلك تم شحن كل الذهب من كاليفورنيا عبر طريق بنما السريع.
في عام 1850، بدأت الولايات المتحدة في بناء سكة حديد بنما لتمهيد الطريق لفتح القناة في عام 1855. أصبحت قناة بنما جزءًا حيويًا من البنية التحتية لنصف الكرة الغربي، مما يسهل التجارة إلى حد كبير الآن. بالتوازي مع التسهيلات الهائلة التي توفرها قناة بنما، والتي كانت ولا تزال تنظم طرقًا ملاحية كاملة بين المحيطات كأفضل قناة في تلك المنطقة، وفي عام 1855، قام ويليام كينيش، وهو مهندس مولود في مانكس يعمل لحساب حكومة الولايات المتحدة، بعمل فحص كامل لقناة بنما وإصدار تقرير اقتصادي عن هذه القناة ونشر تقريره في كتاب بعنوان “إمكانية وأهمية قناة بنما في نقل البضائع بين المحيطين الأطلسي والهادئ”.
السفن التي تمر عبر قناة بنما يقودها ربان واحد أو أكثر، وقد تتطلب السفن حوالي 25 ساعة للتفاوض على المرور عبر قناة بنما، ومتوسط وقت العبور من بداية السماح للسفينة بالمضي قدمًا هو حوالي 10 ساعات من أحد طرفي القناة إلى الطرف الآخر، وعندما لا تكون القناة مغلقة، تستمر الحركة بشكل عام في كلا الاتجاهين، وعلى الرغم من هطول الأمطار الغزيرة في بنما في بعض المواسم، تستمر حركة الملاحة، ويتم مرور سفينتين أو أكثر وتتحرك كل منهما في نفس الاتجاه معًا إذا سمحت أحجامها، ويتم قياس حجم كل سفينة من خلال فحوصات القدرة الاستيعابية وتحصيل الرسوم. يتم فحص البيانات وأوراق السفينة والوثائق الأخرى وتسجيلها قبل مرور كل سفينة. تتم جدولة عمليات النقل ومراقبتها في نقاط محددة على طول القناة بواسطة نظام آلي لمراقبة تدفق الملاحة. حركة المرور عبر القناة هي مقياس للتجارة العالمية ؛ حيث ترتفع العوائد منه في أوقات الازدهار الاقتصادي العالمي.
تمتد طرق التجارة الرئيسية التي تخدمها هذه القناة بين النقاط التالية الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأمريكية وهاواي وشرق آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة والساحل الغربي لأمريكا الجنوبية وأوروبا والساحل الغربي من أمريكا الشمالية وأوروبا والساحل الغربي لأمريكا الجنوبية والساحل الشرقي لأمريكا الشمالية وأوقيانوسيا والسواحل الشرقية ومن الجدير بالذكر هيمنة التجارة بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة وشرق آسيا على حركة القنوات الدولية ومن أهم البضائع المنقولة عبر هذه القناة السيارات والمنتجات البترولية والحبوب والفحم.
ليس هناك شك في أهمية قناة بنما الملاحية بين قنوات الملاحة الرئيسية الأخرى في العالم. ومع ذلك، تختلف القنوات الملاحية عن بعضها البعض في بعض النواحي. يمكن توضيح أهم الفروق بين قناة بنما وقناة السويس على النحو التالي
- قناة السويس هي قناة متصلة بمستوى سطح البحر وتمتد بطولها بين دولتي مصر والسعودية، بينما قناة بنما منطقة جبلية استوائية عند مضيق بنما.
- تحد سدود قناة بنما من حجم السفن التي يمكنها استخدام القناة على عكس قناة السويس.
- كانت قناة بنما في السابق ضيقة وتم تطوير عدد من التوسعات للسماح بمرور أكبر عدد من السفن، كما شهدت قناة السويس توسعات كبيرة في السنوات الأخيرة تجاوزت توسعات قناة بنما التي لا تستطيع حمل طائرات فائقة الوزن. بالإضافة إلى الأوزان الزائدة.